“dsi进气道……”

这个名词让杨韦怔住了一瞬间，然后才反应过来：

“哦，你说的应该是凸包进气道吧？”

90年代的初这功夫，华夏甚至很难系统性地跟踪到国际前沿的航空技术，因此对于这些新名词也缺少一个统一的惯用翻译。

常浩南点了点头：

“对，这两种翻译是同一个意思。”

“这个算是最近两年讨论度很高的设计，美国那边也的研究也才刚刚开始，之前还特地改了一架f16去验证这个东西。”

虽然这功夫国内还没有启动相关项目，但杨韦这样的人自然不可能对此两眼一抹黑：

“据说他们现在正在搞的另一款四代机jsf就计划要应用这方面的技术，你……有把握能走在美国人前面？而且歼教7的改进型，机头进气的话，你准备怎么把凸包，呃，就是dsi进气道安上去？”

“当然不是机头进气，之前和648所的同志们交流的时候，已经把总体方案改成肋下部分的双进气道设计了。”

看到对方已经表现出浓厚的兴趣，常浩南摇摇头，继续解释道：

“dsi进气道利用乘波原理和锥形流本身的特点，依靠压缩曲面表面的压力梯度把机身附面层吹出去，这样就不需要附面层隔道、泄放系统、旁路系统几个部分，相比于普通进气道重量更轻，雷达反射面积也更小，只要设计得当，性能必然会有一个很大的提升。”

“唯一的问题是这种进气道因为是完全固定的，所以优化区间相对狭窄，但考虑到航空兵部队也不需要十号工程承担什么高空高速截击任务，所以只要选择0.7-1.5马赫的跨音速速度段做优化就行……”

这也是歼8c顺利定型服役所带来的另一个好处。

歼10没有必要包打一切，只要负责一架正常三代机最擅长的部分即可。

“不过这种东西，光是在纸面上分析还是不太有说服力，十号工程毕竟是这个新的高级教练机项目，我准备把它作为咱们华夏的f16icon，在满足航空兵训练需要的同时，也算是给十号工程的后续改进设计做一个技术验证。”

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